Vi søker kontaktpersoner som kan hjelpe oss med nyheter og informasjon fra:
Send e-post til erik.kirkvold@gmail.com
Vi søker kontaktpersoner som kan hjelpe oss med nyheter og informasjon fra:
Send e-post til erik.kirkvold@gmail.com
MCF har sendt brev til den nye samferdselsministeren og ber samtidig om et møte allerede i høst. Bakgrunnen er bekymring for alvorlige trafikkulykker og at motorsyklister er særlig utsatt.
– Vi ønsker ikke bare å peke på problemene. MC-bransjen vil bidra med konkrete løsninger, erfaringer og mobilisering. Den nye samferdselsministeren har en mulighet til å samle alle gode krefter om ett mål: at ingen skal bli drept eller hardt skadd i trafikken, sier Per-Anton Vinje, styreleder i Motorsykkelimportørenes Forening (MCF).
MCF foreslår det foreningen omtaler som tidenes nasjonale trafikksikkerhetskampanje og idédugnad. Initiativet bør ifølge brevet ledes av Samferdselsdepartementet og samle kunnskap og engasjement på tvers av myndigheter, veieiere, trafikantorganisasjoner og bransjen.
Foreningen mener arbeidet må munne ut i konkrete tiltak, tydelig ansvar og fremdrift.
– Fremdrift er helt avgjørende. Vi vet allerede mye om hvor risikoen ligger og om tiltak som kan gjøre en forskjell. Nå ønsker vi å sette oss rundt samme bord og diskutere hva som faktisk kan gjennomføres raskt, sier Arve Lønnum, sekretær i MCF.
MCF peker særlig på fem områder hvor foreningen ønsker handling.
1. Flere underskinner etter tysk forbilde
«Flere underskinner etter tysk forbilde. Vi ønsker økt bruk av underskinner som skjermer rekkverksstolper og gir motorsyklister bedre beskyttelse ved utforkjøring. Norske veimyndigheter bør hente erfaringer fra de tyske løsningene og prioritere godkjente systemer på utsatte MC-strekninger.»
2. Autovern kan bli en «giljotin»
«Autovern i Norge er nærmest å betrakte som en «Giljotin» langs norske veier. MCF ber også statsråden prioritere sikring av rekkverk og skiltstolper som kan påføre motorsyklister alvorlige eller dødelige skader ved velt og utforkjøring. Ubeskyttede rekkverksstolper og skarpe stålkonstruksjoner kan gjøre at installasjoner som skal beskytte trafikantene, i stedet blir en livsfare for motorsyklister. Vi mener derfor at MC-sikring må inngå som en naturlig del av både nye veiprosjekter og utbedring av eksisterende veier – og vektlegges som lagt viktige med planlegging og utvikling av veinormalen i Norge. Konkret ber om bruk av mer ettergivende skiltstolper der dette er egnet. Erfaringer fra blant annet Tyskland og Østerrike bør brukes aktivt i arbeidet med å gjøre norske veier tryggere for alle trafikanter.»
3. Økt bruk av MC-airbag
«Økt bruk av MC-airbag i Norge. Vi vil bidra til at flere kjenner til og tar i bruk MC-airbag som supplement til hjelm og øvrig beskyttelsesutstyr. Importører og forhandlere kan bidra med informasjon, demonstrasjoner og veiledning om riktig bruk.»
4. Fortgang for ellipsemerking
«Fortgang i arbeidet med ellipsemerking i svinger. Vi ønsker raskere videre utprøving og evaluering av ellipseformet veimerking som skal hjelpe motorsyklister med trygg plassering og fartstilpasning. Der effekten dokumenteres og forholdene ligger til rette, bør merkingen tas i bruk på flere strekninger.»
5. Mer «tilgivende» sideterreng
«MCF ber statsråden ta initiativ til en målrettet innsats for å gjøre sideterrenget langs norske veier tryggere og mer «tilgivende» for motorsyklister. Utforkjøringer, særlig i svinger, er en sentral utfordring ved alvorlige MC-ulykker. Enkle og relativt rimelige tiltak kan redusere faren for alvorlige skader: Trær, stubber og utstikkende steiner i sikkerhetssonen bør fjernes, og stolper og skilt på særlig utsatte steder bør flyttes lenger unna veibanen. Vi oppfordrer derfor til å prioritere kartlegging og utbedring av utsatte veistrekninger, slik at en utforkjøring i minst mulig grad får fatale konsekvenser.»
De fem forslagene fremgår av brevet MCF sendte samferdselsministeren 6. oktober.
Særlig rekkverk, skiltstolper og sideterreng opptar MCF. Foreningen peker på paradokset i at installasjoner som er bygget for å beskytte trafikantene, kan få svært alvorlige konsekvenser dersom en motorsyklist velter og treffer ubeskyttede stålkonstruksjoner.
– For en bilist kan et autovern være en viktig sikkerhetsbarriere. For en motorsyklist som allerede har veltet, kan møtet med en ubeskyttet rekkverksstolpe få helt andre konsekvenser. Derfor må MC-perspektivet være en naturlig del av både nye veiprosjekter og oppgraderingen av eksisterende vei, sier Per-Anton Vinje.
Arve Lønnum mener samtidig at flere forbedringer kan gjennomføres uten enorme investeringer.
– Et tryggere sideterreng kan handle om ganske konkrete grep: fjerne en stubbe eller utstikkende stein, flytte en stolpe eller sørge for bedre sikring av rekkverket. Målet må være at veimiljøet blir mer tilgivende dersom en motorsyklist først kjører av veien, sier Lønnum.
MCF understreker samtidig at trafikanten selv er en viktig del av sikkerhetsarbeidet.
Foreningen ønsker at langt flere motorsyklister skal kjenne til og bruke MC-airbag som supplement til hjelm og annet beskyttelsesutstyr. Her tilbyr MC-bransjen selv å bidra gjennom informasjon, demonstrasjoner og veiledning.
MCF ønsker også fortgang i arbeidet med ellipseformet veimerking i svinger. Hensikten er å hjelpe motorsyklister til tryggere plassering og fartstilpasning. Der utprøvingen dokumenterer effekt og forholdene ligger til rette, mener foreningen at løsningen bør tas i bruk på flere norske veier.
MCF kobler initiativet til oppfølgingen av Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei 2026–2029. Foreningen mener satsingen på MC-sikkerhet og en ny nasjonal kampanje gir et godt utgangspunkt.
Men budskapet til samferdselsministeren er samtidig at tiden for å starte arbeidet er nå.
– Nullvisjonen krever at alle bidrar. Vi ønsker å stille kunnskapen og kapasiteten i MC-bransjen til disposisjon og håper statsråden vil samle aktørene allerede i høst. Målet må være konkret: færre alvorlige ulykker og tryggere norske veier når motorsyklistene igjen ruller ut våren 2027, sier Per-Anton Vinje.
MCF representerer de største importørene av motorsykler, mopeder og scootere i Norge og arbeider sammen med myndigheter, brukerorganisasjoner og andre aktører for bedre forhold for norske motorsyklister.
