Ducati DesertX 2026: profesjonell ytelse, eventyr for alle

Født ut av et konsept presentert på EICMA 2019, gikk DesertX i produksjon i 2021 og vant umiddelbart mange maxi-enduro- og eventyr-entusiaster med sine offroad-egenskaper. Produsenten i Borgo Panigale presenterer nå nye DesertX. Andre generasjon av modellen er resultatet av omfattende erfaringer opparbeidet gjennom år med utvikling, og konkurranse på de mest utfordrende terreng, inkludert Erzbergrodeo, Albania Rally, Transanatolia og de 1500 kilometerne i ørkenen i NORRA Mexican 1000 Rally. Den nye DesertX er skapt med det spesifikke målet å forbedre off-road-ytelsen ytterligere uten å gå på bekostning av kjøregleden typisk for Ducati-motorsykler. Resultatet er en motorsykkel som er redesignet fra grunnen av, med et karakteristisk design, lett å kjøre i hverdagen og morsom både på vei og i terreng, takket være mer effektiv fjæring og en ny, mer ergonomisk og lettere drivstofftank.

Den perfekte motoren for DesertX

Den nye 890 ccm Ducati V2 er den letteste to-sylindrede motoren med fire ventiler per sylinder som noen gang er produsert av Ducati, og takket være IVT-systemet (Variable Intake Valve Timing) er den unik i sin segment, og leverer rikelig med kraft gjennom hele bruksområdet med kontant gassrespons.

Med 110 hk har den perfekt kraft for å kombinere off-road effektivitet og kjøreglede på vei. Den har et maksimalt dreiemoment på 92 Nm, med en jevnere kurve enn forgjengeren: 70 % av maksimal kraft er tilgjengelig allerede ved 3000 omdreininger, noe som sikrer rask respons og god akselerasjon ut av svinger. De spesialtilpassede girutvekslingene for DesertX har kortere første til fjerde gir for å takle selv de mest utfordrende hindringene, og et lengre sjette gir for å forbedre drivstofforbruk og komfort under raske transportetapper. Til slutt understreker de klasseledende serviceintervallene (45000 km for ventilkontroller og oljeskift hver 15000 km eller to år) motorens pålitelighet og holder vedlikeholdskostnadene nede.

Monocoque-ramme og racingfjæring

Monocoque-rammen, unik i sitt segment og utviklet spesielt for DesertX, bruker motoren som et bærende element og fungerer også som luftfilterboks, noe som sikrer maksimal kompakthet og øker rammestivheten for bedre håndtering og intuitiv kjøring. Den nye plasseringen av luftfilterboksen gir også bedre tilgang til luftfilteret, som enkelt kan fjernes og rengjøres etter hver off-road tur.

Bakre ramme er solid og pålitelig og er en tydelig referanse til Ducatis stiltradisjon. Den er designet for å gi enkel tilgang til motorens komponenter, noe som letter vedlikehold og reduserer kostnader. Aluminiumsfelgene, utviklet spesielt for DesertX, sikrer nødvendig styrke for å takle alle hindringer.

Bremsesystemet er fra Brembo, med M4.32 monoblokk kalipere, nye 305 mm skiver, dedikerte bremseklosser og en aksial-pumpe med nyutviklet bremsehendel, som gir føreren bedre modulering off-road og forbedret følelse i bremsen, samtidig som det opprettholder optimal bremseeffekt for vei. Det nye bremsesystemet gjør det også mulig for selv de mest off-road-orienterte entusiaster å montere den høye frontskjermen uten behov for modifisering.

Det nye chassiset garanterer bedre ytelse off-road, samtidig som det bevarer balansen og presisjonen på vei som har gjort DesertX til en referanse i sitt segment. Lett for nybegynnere og høyt ytende i erfarne hender, er andre generasjon DesertX utstyrt med bakfjæring med progressive lenker, en løsning som forbedrer både komfort og off-road oppførsel. Den nye Kayaba-gaffelen er jevnere og bedre på å absorbere ujevnheter, og har uavhengige hydrauliske justeringsmuligheter på begge bena, noe som gjør at mer erfarne førere kan tilpasse sykkelens oppførsel over hindringer mer effektivt.

Det 21-tommers slangeløse eikehjulet foran og 18-tommers hjulet bak er utstyrt med Pirelli Scorpion Rally Street dekk i størrelsene 90/90 og 150/70, det beste valget for allround-egenskaper. De som ønsker å forbedre off-road- eller vei-egenskapene ytterligere, kan velge alternative løsninger fra Pirelli Scorpion-serien takket være DesertX sitt triple-homologasjonsystem.

Off-road ergonomi

Kjørestillingen er spesialisert, som det passer en ekte off-road sykkel: bredt styre, smal mellom benene, lett og responsiv. Det nye ergonomiske triangelet er definert ved å flytte fotpinnene bakover, og setet og styret fremover, noe som gir en forbedret sportslig sittestilling på vei og mer kontrollert bruk off-road.

Den nye 18-liters polymer-drivstofftanken er smalere og lettere, noe som letter bevegelse i setet, og takket være beskyttende krasjputer er den også svært motstandsdyktig ved typiske lavhastighetsvelt under off-road bruk. I tillegg plasserer dens utforming drivstoffet svært lavt, noe som reduserer motorsykkelens tyngdepunkt og forbedrer håndtering og manøvrerbarhet.

Sideskjermene er utformet for å følge kroppens bevegelser og har en tekstur som øker grep og følelse med sykkelen, noe som gjør stående kjøring enkelt og morsomt. Frontskjermen er plassert høyere enn på forrige modell for å gi større klaring over dekket og tillate mer oppsamling av gjørme uten å blokkere forhjulet ved kjøring i tungt terreng.

Det horisontale instrumentet frigjør plass i den øvre delen av kåpen til å montere navigasjonsenheter og gir bedre oversikt over området rett foran sykkelen, noe som gjør det enklere å identifisere hindringer når du kjører stående off-road.

Den nye DesertX har en setehøyde på 880 mm, som kan reduseres til 840 mm ved å bruke et lavere sete og en fjæringspakke.

Avansert elektronikk for total kontroll

Den nye Ducati DesertX er utstyrt med en ny generasjon elektronikk, basert på en 6-akset IMU og utviklet spesielt for off-road bruk takket være erfaringen til Ducatis testførere. Dette systemet tilbyr Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) og Engine Brake Control (EBC). Hver av disse kan justeres i flere nivåer og innstillingene kan tilpasses ulike situasjoner, for eksempel sportslig kjøring på vei, off-road, eller stabilitet og sikkerhet ved touring.

Den har seks forhåndsdefinerte kjøremoduser: sport, touring, urban, wet, og to for off-road: enduro og rally.

All informasjon vises på det nye, mer omfattende 5-tommers TFT-displayet, med oppløsning på 800 x 480 og to USB-porter som standard. De tre visningsmodusene, Road, Road Pro og Rally, med automatisk overgang mellom dags- og nattmodus, kalles Info Mode og kan velges med en joystick ved venstre holke.

DesertX har fire nivåer av Cornering ABS. Nivå 1 og 2 er designet for spesifikk off-road bruk, med nivå 1 for raskere kjørere og nivå 2 for mindre erfarne, som kan bli kjent med typiske off-road-manøvre, samtidig som de reduserer bremselengden på grusveier og opprettholder ABS’ stabilitet og sikkerhet. Nivå 3 og 4 er optimalisert for vei-kjøring, og tilbyr maksimal sikkerhet uten å være påtrengende. ABS kan deaktiveres for off-road bruk, men kun i Enduro- og Rally-modus. Den nye Ducati Quick Shift 2.0 gjør girskift mer direkte og presise, og uten eksterne sensorer er den mindre utsatt for støt, gjørme og støv.

Moderne og essensiell, en ekte eventyrer

DesertX er en moderne og lett off-road sykkel, og stilen formidler dette ved første øyekast, i tråd med prinsippet «form følger funksjon». Løsninger som luftkanaler som leder luftstrømmen for å forbedre termisk komfort, og den slankere drivstofftanken beskyttet av plastdeksler, gjør sykkelen mer egnet for off-road bruk og gir den et mer estetisk utseende.

Bakenden har en teknisk og minimalistisk design. Den lar deg montere tilbehør som ekstra drivstofftank, passasjerhåndtak og bagasjerack, og lar alle de viktigste tekniske elementene i DesertX være synlige, som for eksempel den progressive bakfjæringen. Fraværet av karosseripaneler og designet på baklyset understreker ytterligere sykkelens off-road personlighet.

Ducati Performance for å forbedre DesertX

For de som ønsker å forbedre allsidigheten, komforten eller off-road-ytelsen til DesertX, har Ducati utviklet et utvalg av Ducati Performance tilbehør. Den bakre ekstra drivstofftanken på 8 liter øker rekkevidden betydelig og er utformet for å beskytte de mest kritiske komponentene ved en velt. Radiatorbeskyttere og motorvernbøyler gjør DesertX enda mer ustoppelig, mens større plexiglass og forsterkede håndbeskyttere forbedrer komforten og beskyttelsen for føreren.

De som foretrekker mer tradisjonelle reiseopplevelser, vil sette pris på kapasiteten og robustheten til aluminiumskofferter med dedikert rack, mens off-road eventyrentusiaster kan velge softbag-settet uten rammer, utviklet i samarbeid med Mosko Moto.

På elektronikkfronten finnes det også tilbehør for daglig bruk, som Ducati Multimedia System (DMS) for Bluetooth-tilkobling med smarttelefonen, og Turn-by-Turn navigasjonssystem. Sportsentusiaster vil også sette pris på den godkjente lyddemperen med titaninnsats og karbon-endestykke, utviklet i samarbeid med Termignoni.

Tilgjengelighet

Den nye Ducati DesertX vil ankomme europeiske forhandlere i april 2026. Distribusjonen vil deretter fortsette i USA i mai, fulgt av Australia og Japan i juni. Selvfølgelig finnes det en versjon med begrenset kraft på 35 kW for førere med A2-lisens.

Lanseringspris Norge kr 259900,-.